Аэроклуб Украины
Перевозка ракет Skybolt Перевозка ракет SkyboltДля перелета выбрали только те самолеты, которые в свое время прошли доработку для перевозки ракет Skybolt - под их крылья можно было подвесить дополнительное Вооружение...


Контактные данныеНаш адрес: Киев, пр-т Воссоединения 15
+380 (44) 997 81 30 тел.
+380 (44) 989 55 12 тел.
Самолет Ан 225 Самолет Ан 225Самолет-гигант: Самолет Ан-225, изначально являвшийся загадкой для Запада, перестал быть тайной, собрав богатую коллекцию мировых авиационных рекордов и появившись на ряде авиасалонов. Самолет проектировался как...
Варианты Ан самолетов Варианты Ан самолетовАн-12 (продолжение): Замена Ан-12 самолетами Ил-76 началась в 1974 году, однако более тяжелый и дорогой Ил-76 относится к другому классу транспортных самолетов. Полноценной замены Ан-12 нет до сих пор. К концу 2008 года в ВВС России...
Самолеты В1 Самолеты В.1Три лонжерона двутаврового сечения с вырезами для воздушного канала вместе с панелями обшивки воспринимали практически всю нагрузку, приходящуюся на крыло, и передавали ее на трехстеночный силовой отсек фюзеляжа....
Истребитель биплан Avia B 534 Истребитель биплан Avia B 534Avia B-534 стал вершиной развития истребителей-бипланов. В составе чехословацких ВВС эти истребители не принимали участия в боях, но в ВВС других стран летчики одержали ряд воздушных побед на самолетах данного типа....

а) 35 годин у якості КПС вертольота;
б) 10 годин нальоту за маршрутом у якості КПС вертольота, включаючи політ за маршрутом з виконанням в ході цього польоту посадок у двох різних пунктах;
в) 10 годин нальоту за приладами, з яких не більш як 5 годин може становити час наземного тренування за приладами на комплексному пілотажному тренажері;
г) 5 годин уночі, включаючи 5 зльотів та 5 посадок у якості КПС вертольота.

5.4.1.3.6 Якщо кандидат має наліт в якості пілота на ПС інших типів або видів, то структурний підрозділ Укравіатрансу з видачі свідоцтв визначає можливість урахування цього нальоту та ступінь можливого зниження вимог пунктів 5.4.1.3.1-5.4.1.3.5 цих Правил до часу нальоту.

5.4.1.4. Льотна підготовка

5.4.1.4.1. Кандидат повинен пройти льотну підготовку на ПС з подвійним керуванням під керівництвом пілота-інструктора. Пілот-інструктор забезпечує набуття кандидатом експлуатаційного досвіду на рівні вимог, що пред`являються до комерційного пілота, з таких галузей:

а) передполітна підготовка, включаючи розрахунки маси та центрування, огляд та обслуговування ПС;
б) аеродромний рух та польоти за схемами руху, правила і запобіжні заходи зіткнень;
в) керування ПС за допомогою зовнішніх візуальних орієнтирів;
г) основні маневри та виведення з незвичайних положень за допомогою тільки основних пілотажних приладів;
ґ) політ за маршрутом з використанням візуальних орієнтирів, методів зчислення шляху і радіонавігаційних засобів;
правила зміни маршруту;
д) польоти на контрольований аеродром, вильоти з контрольованого аеродрому, проліт контрольованого аеродрому, дотримання правил обслуговування повітряного руху, правил радіотелефонного зв'язку та фразеології радіообміну; додатково на літаках:
е) політ на критично низьких повітряних швидкостях;
запобігання штопору; розпізнавання початкового та розвинутого звалювання та вихід з нього;
є) політ на критично великих повітряних швидкостях;
визначення і виведення з крутого зниження спіраллю;
ж) зльоти та посадки за нормальних умов та під час бічного вітру;
з) зльоти з малим розбігом (зі скороченої зльотної смуги з урахуванням висоти прольоту перешкод);
посадка на аеродромі з обмеженими розмірами;
и) порядок дій і маневри в особливих та аварійних умовах;

додатково на вертольотах;

і) виведення на початковому етапі з режиму провалювання при працюючих двигунах;
методи виведення з режиму малих обертів несучого гвинта в межах нормального діапазону обертів двигуна;
ї) маневрування на землі та випробовування двигуна;
висіння; зльоти та посадки - в нормальних умовах, під час попутного вітру та з площадок з ухилом;
заходження на посадку крутими траєкторіями;
к) зльоти та посадки з мінімальною потрібною тягою;
техніка зльоту та посадки на максимальному режимі;
використання площадок з обмеженими розмірами;
швидкі зупинки;
л) висіння за межами впливу землі;
польоти з вантажем на зовнішній підвісці (при потребі);
політ на великій висоті;
м) порядок дій за особливих випадків та аварійної обстановки, включаючи імітацію несправностей бортового обладнання;
заходження на посадку та посадка в режимі авторотації.

5.4.1.4.2. Для виконання польотів уночі кандидат навчається на ПС з подвійним керуванням з пілотом-інструктором з виконання польотів уночі, включаючи зльоти, посадки та навігацію.

5.4.1.4.3. Досвід польотів за приладами, наведений у пунктах 5.4.1.3.3 в), 5.4.1.3.5 в) та 5.4.1.4.1 г) цих Правил, і досвід польотів уночі, наведений у пунктах 5.4.1.3.3 г) та 5.4.1.3.5 г) цих Правил, не дають власнику свідоцтва комерційного пілота (літак/вертоліт) права на пілотування ПС в умовах ППП.

5.4.1.5. Уміння Кандидат повинен пройти перевірку та продемонструвати здатність виконувати в якості КПС правила, схеми польоту та маневри, наведені у пункті 5.4.1.4 цих Правил, а також уміння:

а) керувати ПС з дотриманням його експлуатаційних обмежень;
б) плавно і точно виконувати всі маневри;
в) приймати правильні рішення і кваліфіковано здійснювати контроль та нагляд у польоті;
г) застосовувати знання з аеронавігації;
ґ) постійно здійснювати керування ПС таким чином, щоб забезпечити належне виконання схеми польоту або будь-якого маневру з точки зору безпеки польотів.

5.4.1.6. Придатність за станом здоров'я

Кандидат повинен мати діючий медичний сертифікат, що відповідає другому стандарту здоров'я.

5.4.2. Права власника свідоцтва та умови здійснення таких прав

 
Права защищены © 2009
При использовании материалов сайта установите обратную ссылку